La differenza essenziale sta nel modo in cui la potenza viaggia dal motore alle ruote.
 |  | |
Caratteristica | Trasmissione ad albero | Trasmissione a cinghia |
Medio | Alberi metallici (dogboni/CVDs) | Cinture in gomma rinforzata/composito |
Percorso di alimentazione | Motore/pignone/sperone del motore | Motore controdado pulegge/cinghie |
Layout tipico | Tunnel di trasmissione centrale. Comune in passeggini e camion. | Cinture laterali. Comune in touring & drift cars. |
Risposta istantanea: con una connessione metallo-metallo diretta, c' è quasi zero lag. Quando hai colpito l'acceleratore, l'auto lancia istantaneamente.
Torsione di coppia: perché un albero in metallo pesante sta filando, crea massa rotazionale. In salti di media aria, colpire l'acceleratore può cambiare In modo significativo il passo e il rotolo dell'auto.
Sensazione di freno a trascinamento: gli azionamenti dell'albero hanno spesso maggiore resistenza naturale quando si lascia cadere l'acceleratore.
Le cinture lineari e lisce: hanno una piccola quantità di elasticità che assorbe gli urti. L'alimentazione si sente incredibilmente lineare e gestibile.
Controllo sull'alta presa: mentre c' è un micro-secondo di "lag" a causa dell'allungamento della cintura, questo aiuta in realtà la trazione su superfici ad alta presa (come moquette o asfalto), rendere l'auto meno appiccicosa.
Silenzio: le trasmissione a cinghia sono silenziose, spesso ti lasciano sentire solo il motore whine.
Trasmissione ad albero (bassa manutenzione)
Antiproiettile: gli alberi e gli ingranaggi in metallo sono incredibilmente resistenti. Sono quasi "installa e ricorda" per la maggior parte degli utenti.
Sistema sigillato: la maggior parte dei differenziali di trasmissione dell'albero sono chiusi, mantenendo lo sporco.
Il rischio: se una roccia si blocca in un albero di trasmissione esposto (comune in passeggini a ruota aperta), può danneggiare il giunto.
Trasmissione a cinghia (alta manutenzione)
Resistenza ai detriti: il più grande nemico delle cinture è piccole rocce ("ciottoli"). Se un ciottolo si blocca tra la puleggia e la cintura, può spogliare i denti istantaneamente. Questo è il motivo per cui sono usati di solito per i seri off-roading.
Regolazione della tensione: è necessario controllare la tensione della cinghia regolarmente. Troppo sciolto = denti per saltare (scivolando);
Articolo da indossare: le cinture si stirano e si vestono nel tempo e richiedono la sostituzione.
Trasmissione ad albero: la migliore amica "Basher"
Ideale per: Monster Trucks, Rock Crawlers, Short Course Trucks e Bashers.
Perché: può gestire fango, sporco, salti e abuso. Affidabilità è il re in questi ambienti. Se vuoi correre attraverso pozzanghere e sabbia senza preoccupazioni, vai con la trasmissione ad albero.
Trasmissione a cinghia: The "racer's" arma
Ideale per: auto da turismo (su strada), auto da Drift e passeggini per tappeti.
Perché: su una pista pulita, la levigatezza di una trasmissione a cinghia consente velocità d'angolo più elevate e linee più precise. La distribuzione del peso è anche più flessibile, consente di impostare il centro di gravità inferiore (CG).
Sintesi: quale scegli?
Usa questa lista di controllo rapida per scegliere:
Se ti importa di... | Scegli la trasmissione dell'albero | Scegli la trasmissione a cinghia |
Terreno | Sporco, fango, rocce, erba | Asfalto, moquette, cemento, pista da Drift |
Stile di guida | Boccola, salto, velocità | Racing, Precision Drifting, Lap Times |
Manutenzione | "Voglio solo guidare." | "Non mi importa tuning e pulizia." |
Suono | Rumore dell'ingranaggio meccanico in metallo | Funzionamento silenzioso e liscio |
Il giudice:
Costruire un cingolato o un Basher di roccia? Stick to Shaft Drive.
Costruire un'auto alla deriva o un pilota da turismo? La trasmissione a cinghia è lo standard dorato.
