Scaviamo in profondità in un componente critico che esercita in modo massiccio le prestazioni di gestione, ma è spesso disabilitato o sintonizzato in modo irregolare: l'ammortizzatore (ammortizzatore). È molto più che una semplice decorazione; È il ponte di comunicazione vitale tra la tua auto e il terreno, il fondotinta di una manipolazione e stabilità precise.
Core Mission: mantieni i pneumatici piantati!
Immagini la tua auto che corre attraverso la pista o affronta salti e dossi fuoristrada. La superficie non è mai perfettamente piatta-ci sono dossi, rocce, rulli per il corpo induciti in curva e gli enormi impatti degli atterraggi. I compiti essenziali dell'ammortizzatore sono:
Assorbire gli urti:
Quando una ruota colpisce un urto o una terra da un salto, gli impacchi d'urto, l'energia assorbente. Questo impedisce alla forza d'urto di trasferire direttamente al telaio, proteggere il telaio e l'elettronica e prevenire che l'auto rimbalzino in modo incontrollabile.
Controllo rimbalzo:
Dopo l'assorbimento dell'energia, lo shock deve estendere (rimbalzo) in modo fluido e controllato per consentire al pneumatico di recuperare rapidamente e delicatamente il contatto con il terreno. Rimbalzo troppo veloce e il pneumatico "rimbalzerà", "perdere la presa. Rimbalzo troppo lento e il pneumatico non può seguire i cambi del terreno abbastanza rapidamente, anche perdere la presa.
Controllo del movimento del corpo:
In curva, accelerazione e frenata, rullo del corpo di controllo degli urti (magro), immersione (estremità anteriore accovacciata sotto la frenata) e squat (estremità posteriore accovacciata sotto accelerazione). Questo mantiene stabile l'assetto del telaio, consente alle impostazioni della geometria della sospensione (come camber) di funzionare efficacemente.
Massimizza la trazione:
Alla fine, i tre punti precedenti servono un obiettivo finale: massimizza la toppa di contatto del pneumatico e il tempo di contatto con il terreno!
Solo quando i pneumatici si aggraffano saldamente la superficie può la potenza e lo sterzo della tua auto traslano efficacemente la velocità in avanti e la curva affilata.
Anatomia: componenti principali di uno Shock RC
Un tipico ammortizzatore RC è composto da questi pezzi chiave. La consapevolezza è essenziale per una messa a punto efficace:
Corpo ammortizzatore: di solito un cilindro in alluminio o plastica che alloggia l'olio antiurto.
Albero pistone (asta ammortizzatore): una barra metallica che collega il telaio (superiore) e il braccio di sospensione (inferiore). Passa attraverso il corpo dello shock e sposta il pistone interno.
Pistone: fissato all'estremità dell'albero del pistone all'interno del corpo ammortizzatore. Questo è essenziale per la messa a punto dello smorzamento! Ha in genere piccoli fori (orifices) -il numero e le dimensioni di questi fori sono variabili di sintonia delle chiavi.
Olio d'urto: riempie lo spazio all'interno del corpo d'urto sopra il pistone. Mentre l'albero del pistone si muove (compressione o rimbalzo), il pistone spinge l'olio attraverso i suoi orifies, creando resistenza. Questa resistenza è la fonte della forza di smorzamento.
Molla: montata esternamente intorno al corpo shock (a volte internamente). Il suo ruolo primario è di supportare il peso del veicolo e fornire la forza di ripristino principale. Rigidità della molla (tasso, misurato in lb/in o N/mm) influenza direttamente l'altezza della corsa e il supporto iniziale.
Collare a molla (trespolo a molla filettato): scivola sul corpo shock. Rotante regola il precarico a molla.
Tappo antiurto (tappo paraolio/tappo della vescica): sigilla la parte superiore del corpo Shock. Di solito contiene una vescica di gomma. La vescica consente al volume dell'olio di espandere e contrarsi con i cambi di temperatura e il movimento dell'albero del pistone, mentre impedisce all'aria di entrare nella camera dell'olio. Le bolle d'aria degradano notevolmente le prestazioni di smorzamento, aumentando la sensazione di mushy o i suoni gurgling ("shock farting").
Giunto/supporto a sfera inferiore: collega il fondo dello shock al braccio di sospensione.
L'arte della messa a punto: rendere i tuoi shock "ubbidente"
La consapevolezza della struttura fornisce la direzione per la messa a punto. La regolazione degli urti ruota principalmente intorno alla molla e allo smorzamento:
Precarico a molla:
(1) cos'è: la quantità la molla è pre-compressa sotto il peso statico dell'auto, regolata ruotando il collare a molla.
(2) cosa regola:
Altezza di guida: più precarico solleva l'altezza di guida statica (solleva il telaio più alto). Meno precarico lo abbassa.
Supporto iniziale/rigidità: più precarico aumenta la resistenza alla compressione iniziale (es.
(3) come regolare: misurare l'abbassamento statico (quanto l'albero del pistone si estende dal corpo dello shock sotto il peso dell'auto). Regolare in base alle condizioni di pista/terreno e allo stile di guida. Obiettivo: garantire un adeguato spazio al suolo statico, una distribuzione uniforme del peso su tutte le quattro ruote e un atteggiamento del corpo controllabile durante la curva.
Tasso di molla (rigidità):
(1) cos'è: la rigidità intrinseca della molla stessa, di solito espressa come tariffa (e.g., 3.0 libbre/in significa che richiede 3 libbre di forza per comprimerlo 1 pollice). Numero più alto = molla rinforzata.
(2) cosa regola:
Body Roll/Dive/Squat: molle più rigide resiste meglio al rullo del corpo negli angoli e all'immersione/squat durante accelerazione/frenata.
Supporto generale: le molle più rigide forniscono un supporto più solido, adatto per superfici lisce e ad alta presa o binari ad alta velocità che richiedono una risposta rapida. Le molle più morbide assorbono gli urti di grandi dimensioni, consentono ai pneumatici di adattarsi a terreni irregolari, ideali per superfici fuoristrada o a bassa presa.
Caratteristica della presa: le molle sono troppo rigide per far "saltare" l'auto, perdere la presa. Molle troppo morbide per causa di un corpo eccessivo "sway" o "bottoming out," che porta a una risposta lenta.
(3) come scegliere: selezionare in base al tipo di veicolo (fuoristrada/fuoristrada), condizioni di superficie (liscia/ruvida), stile di guida (aggressivo/conservatore), E peso del veicolo. I produttori di solito offrono molle in diverse tariffe. Obiettivo: mantenere l'assetto del telaio ideale e il contatto dei pneumatici durante le curve, le accelerazioni e la frenata.
