Così, hai appena sbloccato il tuo nuovoVRX Racing nitro buggy-Può essere il leggendarioSpirit N2, IlVRX-2, O ilRANGER. Il telaio sembra composto e le parti anodizzate sono luminose. Non riesci a strappare un po' di sporco, ma tieni i tuoi cavalli!
Prima di colpire la pista o il cortile, è necessario eseguire ilRituale di rottura. Questo non è solo un consiglio; È la differenza tra un motore che colpisce per anni e uno che diventa un fermacarte in una settimana.
Sia che il tuo impianto di perforazione sia in esecuzione a .18 o un motore big-block.Metodo del ciclo di calore-La scelta del pro racer per aumentare la potenza e la durata del motore nella tua macchina VRX.
Prima di tirare il cavo di avviamento o colpire la scatola di avviamento, prepara la tua attrezzatura:
Filtro aria: Never run senza un filtro in schiuma ben oliato.
Fail-Safe:Assicurati che il servo dell'acceleratore torni a neutro/freno se il segnale si perde.
Controllo della candeletta:Rimuovi la candeletta e inseriscilo nell'accenditore. La bobina dovrebbe illuminare immediatamente l'arancia brillante. Se è dim o scuro, sostituisci la spina o carica l'accenditore.
Preriscaldamento:I nuovi motori sono stretti. Usa aPistola termicaO asciugacapelli per riscaldare la testa del motore a ca. 180 ° f-200 ° f. Questo espande il manicotto e riduce lo stress sulla biella durante il primo avvio.
Accendi il motore. Dovrebbe essere impostato moltoRiccoDalla fabbrica (un sacco di fumo blu).
Non lasciare che sia inattivo.Il minimo non genera abbastanza calore per espandere la manica in modo corretto, che indossa il pistone in modo precoce.
Guida l'auto in cerchi lenti e delicati (acceleratore a un quarto) o infila l'acceleratore sulla scatola.
Temperatura Target:Vuoi che il motore arrivi200 ° f-220 ° fRapidamente. Se è troppo freddo (sotto 180 ° f), magra l'ago ad alta velocità (HSN) leggermente o avvolgi la testa in lamina per mantenere il calore.
Esegui per 2-3 minuti, poi chiudi.
È qui che si verifica la magia.
Arresta il motore.
ImmediatamenteRuota il volano in modo che il pistone sia atCentro morto inferiore (BDC). Usa il dito per ruotare il volano sotto il telaio. Quando il pistone è in basso, il volano gira liberamente senza la resistenza "pizzico".
Consenti al motore di raffreddare completamente alla temperatura ambiente (circa. 10-15 minuti). Perché? Mentre la manica si raffredda e si contratta, vuoi il pistone lontano dalla "zona pizzica" nella parte superiore.
Ripeti il processo del ciclo termico per serbatoi da 2 a 4.
Allungalo gradualmente:Su ogni serbatoio successivo, magra l'hsn per 1/8 di giro (gira in senso orario per appoggiarsi, in senso antiorario a Richen.1 ora su una faccia dell'orologio).
Ascolta il suono:Sei alla ricerca di un suono specifico pulito come aumento RPMs, schiarire il "quattro tempi" burble in un urlo croccante.
Guarda il fumo:Assicurati sempre che ci sia una traccia visibile di fumo blu. Nessun fumo = troppo magro (pericolo!).
By tank 5 o 6, il motore dovrebbe contenere un minimo stabile e avere un buon punzone. Ora puoi tunare bene ilAgo a bassa velocità (LSN)Per accelerazione nitida fuori linea. Ricorda che un motore pronto per la gara è sempre sintonizzato leggermente ricco per tenere in conto i cambi di tempo e il carico del carburante.
Pull start si sente bloccato?
Non forzarlo! Il motore è quasi allagato (hydro-locked). Rimuovi la candeletta, capovolgi l'auto e tira lo starter per eliminare il carburante in eccesso.
Il motore si taglia durante la frenata?
Controlla il tuoVite inattiva. Potrebbe essere impostato troppo basso. Giralo leggermente in senso orario per mantenere il gap di carboidrati aperto di circa 1mm.
