Come produttori, noi di VRX Racing live and breathe this stuff. Ottenere la tua marcia a destra è la chiave per sbloccare il vero potenziale della tua auto. È l'ultimo trade-off: sei a caccia di bolle velocità di fascia alta o pugno di fascia bassa con scollo a barchetta?
Questa guida spezzerà tutto ciò che c' è da sapere per smettere di indovinare e avviare la messa a punto.
Prima di toccare una singola marcia, eliminiamo la singola parte più disfondente della terminologia gearing. Nel mondo RC, i termini "alto" e "basso" sono spesso utilizzati In un modo che sembra all'indietro ai numeri.
Ecco i punti chiave da ricordare, basati esattamente sulle tue note:
Un rapporto numerato inferiore (ad es., 3.6:1) è chiamato Gearing "più alto".
Risultato: velocità massima più elevata, accelerazione più lenta (meno "punch").
Perché? Perché le ruote girano ad una velocità più elevata (più rotazioni) per ogni singola rotazione del motore.
Pensa: meno possibilità di ruote, costruito per carichi lunghi.
Un rapporto numerato più alto (ad es., 7.49:1) è chiamato Gearing "più corto".
Risultato: accelerazione più rapida (più "punch"), velocità massima inferiore.
Perché? Perché le ruote girano a una velocità inferiore (meno rotazioni) per ogni singola rotazione del motore.
Pensa: più possibilità di ruote, costruito per una potenza istantanea e "saltando fuori dalla linea".
Quando sei in marcia "più alto" (utilizzando un rapporto numerico più piccolo), hai la priorità alla velocità di fascia alta. Ottieni questo da entrambi:
Utilizzando un pignone più grande.
Utilizzando un ingranaggio cilindrico più piccolo.
Questa è la tua configurazione per "speed runs" o long, open tracks dove puoi davvero aprire l'acceleratore.
The Trade-Off: saccherai quel "punch" istantaneo. La tua auto non accelera come dura da un dead stop e si senterà meno reattiva alle basse velocità.
Pro-Tip (The Heat Warning): il gearing più alto (un pignone più grande) mette un carico massiccio sul tuo motore ed ESC. Questo è il modo più veloce per surriscaldare e "cucinare" la tua elettronica. Utilizzare sempre una pistola temp dopo 2-3 minuti di funzionamento. Se il tuo motore è troppo caldo per toccare comodamente (in genere oltre 160-170 ° f o 70-75 ° c), la tua marcia è troppo aggressiva (troppo "alta").
Quando sei in marcia "più corto" (utilizzando un rapporto numerico più grande), hai la priorità di accelerazione e coppia. Ottieni questo da entrambi:
Utilizzando un pignone più piccolo.
Utilizzando un ingranaggio cilindrico più grande.
Questa è l'impostazione che vuoi per "tirare le ruote al comando", "" saltare fuori dalla linea ", o correre su piste strette e tecniche (come il percorso breve) dove sei sempre acceso e spento l'acceleratore.
The Trade-Off: saccherai la tua velocità di fascia alta. La tua auto "top out" o "rev out" molto rapidamente su una lunga rettilinea e altre auto possono essere staccate.
Pro-Tip (The Rev-Out): mentre questo è in generale più sicuro per la tua elettronica, se ti gear troppo corto, puoi capovolgere il tuo motore, che genera anche calore e usura non necessari.
Smettere di indovinare. Inizia il calcolo. Ecco come.
1. Rapporto di trasmissione di base (per modelli semplici/più vecchi)
Questo è il calcolo più semplice, solo alla ricerca delle due marce principali.
Formula: numero di denti su ingranaggio cilindrico/numero di denti su pignone
Esempio (dalle tue note): facciamo finta di avere un ingranaggio cilindrico Traxxas Revo con un ingranaggio cilindrico a 72 denti (72T) e un pignone a 20 denti (20T).
Calcolo: $72 \ div 20 = 3.6 $
Risultato: il tuo rapporto di trasmissione di base è 3.6:1.
2. Il numero reale: rapporto di trasmissione finale (FDR)
Questo è il numero che conta davvero per la messa a punto. Il rapporto di trasmissione finale (FDR) conta il rapporto di trasmissione interno della tua auto. Quasi tutte le auto moderne per hobby hanno un rapporto interno impostato dal cambio. Puoi trovare questo numero nel manuale della tua auto.
Formula: (denti cilindrici/denti pignone) x rapporto di trasmissione interno = FDR
Esempio (dalle tue note): hai un HPI RS4 MT con uno sperone 72T e un pignone 25T. Controlla il manuale e HPI RS4 MT ha un rapporto di trasmissione interno del 2.6.
Calcolo: $(72 \ div 25) \ volte 2.6 = 2.88 \ volte 2.6 = 7.488 $
Risultato: il rapporto di trasmissione finale (FDR) è 7.49:1.
Cosa significa 7.49:1? Significa che il motore deve girare 7.49 volte per il pneumatico per realizzare una rotazione completa. Questo numero è il tuo confronto con gli altri corridori quando "talking setup".
Gearing è un atto di bilanciamento e non c' è un rapporto di trasmissione singolo "perfetto".
Una pistola Temp è la tua migliore amica: lo abbiamo detto prima e lo ripetiamo di nuovo. Non tunare senza uno. Heat is the #1 killer of electronics.
Tune in piccoli passi: non saltare da un pignone da 20T a un 25T. Vai su o giù 1-2 denti alla volta, esegui l'auto, controlla le temps e senti la differenza.
Ascolta il tuo impianto di perforazione: un suono dell'auto con ingranaggi "happy". Accelera in modo fluido ed efficiente. Se si sente il motore "tending" (bogging) o "urlante" (over-revving), il tuo ingranaggio è possibile spento.
